Hva gjør et nabolag Walkable?

En ny urban designbevegelse kjent som New Urbanism har utviklet seg med målet om å fremme sunnere og mer miljøvennlige byer, og nyere data har vist at denne bevegelsen kan påvirke overvekt og fedme også.

Hva gjør et nabolag Walkable?

Begrepet "nabolagets gangbarhet" refererer til hvor sannsynlig det er at du kan gå til lokale butikker, skoler og parker i ditt eget nabolag. Funksjoner som fortauer og sykkelbaner letter dette, og det gjør også klar tilgjengelighet for et mangfold av bedrifter innen gangavstand.

Hva er den nåværende tilstanden for nabolaget Walkability?

I utviklede land har de fleste voksne vedtatt en moderne stillesittende livsstil som er knyttet til et relativt lavt nivå av pågående fysisk aktivitet.

Mengden fysisk aktivitet anbefalt av de fleste nasjonale og internasjonale retningslinjer er minst 30 minutter med moderat intensitet fysisk aktivitet i minst 5 dager i uken. Imidlertid har flere og flere undersøkelser vist at aktiviteten i løpet av dagen er en av de beste måtene å forebygge kroniske sykdommer som hjertesykdom, diabetes, hjerneslag og kreft. Studier har vist at de fleste voksne ikke engang oppfyller den minimale daglige anbefalingen for fysisk aktivitet, langt mindre anbefalingen for å være aktiv hele dagen. Og videre forskning har vist at bekvemmeligheter av vår moderne livsstil, som å reise med bil og pultjobber, kombinerer for å gjøre oss mer stillesittende og i sin tur bidra til fedmeepidemien.

Hva er ny urbanisme?

Som nevnt ovenfor, er New Urbanism en moderne byplanleggingbevegelse som blant sine mål har til formål å fremme sunnere og mer miljøvennlige byer og byområder.

Som nevnt på newurbanism.org, er "å utforme gode steder for komfort og nytelse av fotgjengeren et av de viktigste aspektene av New Urbanism."

Den Nye Urbanism-bevegelsen aspirerer til å skape byer "med hele nettverket av bilfrie gater , kjent som fotgjengerbyer. "Med vekt på elementer som gjør byer vennlig til fotgjengere og oppfordrer å gå for de fleste daglige destinasjoner, kan New Urbanism planlegging gjøre høyere fysisk aktivitet en vanlig del av den daglige rutinen.

Proponenter av ny urbanisme bemerker at "å kunne gå til en blanding av butikker, restauranter, aviskiosker, kaffebarer og friluftsmarkeder innen bilfrie nabolag og arbeidssentre leverer den høyeste livskvaliteten."

Noen har selv kalt for hele byområdene blir bare fotgjenger, med direkte forbindelser til en toglinje for lengre transport.

Hva er den aktive designbevegelsen?

Med lignende mål som New Urbanism, er Active Design ifølge Center for Active Design en "bevisbasert tilnærming til utvikling som identifiserer byplanlegging og arkitekturløsninger for å støtte sunne lokalsamfunn."

Igjen er dette en applikasjon av ide å designe nabolag, lokalsamfunn og til og med individuelle bygninger slik at folk oppfordres til å være mer aktive i deres daglige liv, som for eksempel med prinsippene om nabolagets gangbarhet.

Interessant, var Aktiv Design inspirert ikke bare av fedmeepidemien, men av infeksjonssykdomsepidemier av epoker fortid. Som nevnt av Senter for Aktiv Design, bygger Active Design på «precedent for design som påvirker folkehelsen i 19

th århundret som anerkjent av den massive reduksjonen i spredningen av smittsomme sykdommer.»

I 19^{th århundret , lette trengsel og dårlig hygiene knyttet til tenements og andre substandard boligdesign resulterte i en imponerende reduksjon i smittsomme sykdommer som tuberkulose, kolera, tyfus og andre.} Det er håpet at ved å bruke den nyeste helseforskningen, kan lignende designprinsipper brukes i den moderne æra i kampen mot fedme.

Hvordan kan dette hjelpe med fedme-epidemien?^{Hva er kjent som aktive moduser for å gå eller sykle, for eksempel, har større potensielle helsemessige fordeler enn å kjøre bil, og større potensial for å forebygge fedme.} I en studie som så på selvrapportert pendlingsmodus (kategorisert som privat transport, offentlig transport og aktiv transport) i over 15 000 innbyggere i Storbritannia, hadde de som reiste til arbeid ved hjelp av aktive og offentlige transportformer, betydelig lavere kropp masseindeks (BMI) enn de som brukte privat transport. (Privat transport kan blant annet omfatte egen bil og bilbassing.)

Ikke bare gjorde de som gikk eller syklet helt eller delvis på vei til jobb – som man kan gjøre med nødvendighet når man bruker offentlig transport – har lavere BMI, men de hadde også lavere prosentandel kroppsfett sammenlignet med de som kom til å jobbe med sine egne private biler. Både menn og kvinner ble funnet å høste fordelene med en mer aktiv transportform.

En annen studie som så på over 100 000 mennesker som bor i urban og forstadsområde Ontario, Canada, kategoriserte nabolag basert på Street Smart Walk Score®, som studieforfatterne beskriver som et "sammensatt mål for nabolagets gangbarhet."

Basert på denne Walk Score ®, plassert forskere nabolag basert på postkoder i en av fem gangbarhetskategorier, "som varierer fra veldig bilavhengig av" Walker’s Paradise. ". Studiedeltakere som bodde i de svært bilavhengige områdene, viste seg å ha betydelig høyere muligheter for å være overvektig eller overvektig sammenlignet med de som bebodd "Walker’s Paradise" -områder.

Videre rapporterte innbyggerne i "Walker’s Paradise" -områdene å gå mer for brukervennlige enn fritidsmessige grunner – å gå for å få dagligvarer, for eksempel i stedet for å bare gå ut på en spasertur. Disse innbyggerne ble funnet å veie et gjennomsnitt på 3,0 kg mindre enn de som bodde i de svært bilavhengige områdene.

I en oppfølging av den kanadiske studien rapporterte forskerne i Journal of the American Medical Association (JAMA)

at høyere priser på nabolagets gangbarhet var forbundet med lavere overvekt og fedme, samt en redusert forekomst av diabetes under årene studerte (2001 til 2012). Forskerne bemerket at det er behov for videre studier for å undersøke og bekrefte effektene av Active Design-prinsipper og nabolagets gangbarhet på sykdommer som fedme og diabetes.

Andre undersøkelser har antydet at blodtrykk og aerobic fitness forbedres hos folk som bor i walkable nabolag. Faktisk er den enkle aktiviteten til daglig tur en av livsstilsendringene som er kjent for å forbedre blodtrykket.

Og forskning har båret ut andre helsemessige fordeler av en daglig 30-minutters spasertur: i Nurses Health Study, for eksempel, de som gikk raskt eller på annen måte oppnådde moderat intensitetsøvelse i minst 30 minutter hver dag hadde lav risiko for plutselig hjertedød i løpet av 26 års oppfølging.

Globale eksempler på gangbare byer I henhold til New Urbanism-området, er både Venezia, Italia og København, Danmark gode eksempler på "gode fotgjengerbyer." Blant de store verdensbyene har Venezia det største gågatanettverket som er helt fri for biler.

Københavns tradisjonelle hovedgate, Stroget, ble forvandlet til en fotgjengervei for 40 år siden, og siden da har byplanleggerne fortsatt å jobbe for å forvandle byen fra å være bilorientert til å være mer fotgjengerorienterte.

Fremgangsmåte som København planleggere har tatt for å oppnå denne forandringen, er å konvertere flere gater til fotgjenger-bare hovedveier, snu parkeringsplasser til offentlige torg, fremme sykkel som en hovedmodus for transport og bygge til en skala som er "tett og lav" noe som betyr lavt, tett avstand mellom bygninger er begunstiget.

Disse trinnene illustrerer prinsippene for New Urbanism, som tar sikte på å skape og gjenopprette "walkable, mangfoldige, kompakte byer og byer som muliggjør en høyere livskvalitet ved å tilby nye valg for å leve", som nevnt av New Urbanism-nettstedet.

Blant byene i Nord-Amerika er de som har høyest Walk Scores, de amerikanske byene New York City (score 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) og Miami (78).

I Canada var de med de høyeste Walk Scores byene Vancouver (med en score på 78), Toronto (71) og Montreal (70).

I USA har de mest transittvennlige byene også tendens til å være de med de høyeste Walk Scores, og legger vekt på den gunstige effekten at urban design og byplanlegging kan ha på walkability. For eksempel, walkscore.com vurdert New York, San Francisco, Boston, District of Columbia og Philadelphia som de 5 mest transit-vennlige byene.

San Francisco og Boston er også rangert i de fem beste sykkelvennlige byene.